Uutta sähkötekniikkaa ja

klassista BMW-tunnetta

FI

Ajamisen ilo, ärhäkät moottorit ja uusi tekniikka – nämä ovat olleet BMW:n DNA:n perustana yli vuosisadan ajan. Mutta nyt karttaa piirretään uusiksi, kun koko ala panostaa sähköautoihin ja lataushybrideihin.


Merkitseekö se klassisen BMW-tunteen loppua?

Monet kuluttajat ovat seuranneet viime vuosina sähköautojen kehitystä jännityksellä. Nyt odotteleva suhtautuminen on muuttunut käytännön teoiksi. Poliittiset päätökset ja kuluttajien vaateet ilmastovaikutusten pienentämiseksi ovat saaneet sähköistettyjen autojen myynnin kunnolla vauhtiin.

Suomessa ladattavien hybridien ja sähköautojen osuus on kasvanut alkuvuoden aikana merkittävästi verrattuna edeltävään vuoteen. Ladattavien hybridien, sekä sähköautojen osuus ensirekisteröinneistä tammi- helmikuussa 2019 oli yhteensä 6,9% jaw vastaavasti vuonna 2020 osuus oli 14,5%. Kasvu on ollut nopeaa ja tulee varmasti kiihtymään tulevaisuudessa, arvioi Autotuojat ja –teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.

Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää ladattavista BMW hybrideistä


Många är de konsumenter som de senaste åren följt utvecklingen av elbilar med spänning.
Nu har den avvaktande hållningen ersatts av praktisk handling. Konsumenternas krav på minskade klimatavtryck samt politiska beslut har satt ordentlig fart på försäljningen av elektrifierade bilar.

Branschorganisationen Bil Sweden spår
att 30 procent av alla nyregistrerade bilar
i Sverige 2020 kommer att vara laddbara
(el eller hybrid). Nästa år är samma siffra 40 procent och i den takten förväntas utvecklingen fortsätta.

– Var fjärde ny bil som registrerades i februari var laddbar, det vill säga en elbil eller laddhybrid. Det är en dubbelt så hög andel som i februari förra året, berättar Mattias Bergman, VD på Bil Sweden.



  • BMW arvioi, että Suomessa vuonna 2020 myytävistä uusista BMW autoista jopa 60% tulee olemaan ladattavia.

    – Haluamme olla planeetan parhaita. Olemme sähköisen liikkumisen alalla johtavia tänään, ja aiomme olla sitä myös tulevaisuudessa, sanoo BMW-konsernin toimitusjohtaja Oliver Zipse.

  • BMW:llä on 11 mallillaan yksi markkinoiden laajimmista ladattavien autojen valikoimista. Vuonna 2023 mallien määrä
    on jo 25.
  • BMW:n odotetaan myyvän tänä vuonna yli puoli miljoonaa sähköistettyä autoa, ja seuraavana vuonna luvun odotetaan tuplaantuvan.
  • BMW on nyt Euroopan sähköautomarkkinoiden eliittiä 14 prosentillaan kokonaismyynnistä.

Kyseessä on tilanne, jonka autoala on tiennyt ja osannut sitä odottaa, mutta tietyt toimijat ovat ryhtyneet aggressiivisempiin toimiin kuin toiset. BMW esitteli jo seitsemän vuotta sitten ensimmäisen täysin sähkökäyttöisen mallinsa, BMW i3:n. Yritys oli kuitenkin jo kauan sitä ennen käynnistänyt intensiivisen kehitystyön saadakseen johtoaseman sähköautomarkkinoilla.

Ja panostukset ovat tuottaneet tulosta:

Kärjessä sähköautomarkkinoilla

Kuljemme omia polkuja

Siinä missä muut toimijat etsivät kehitystoiminnassaan yhteistyötä ja kompromisseja,
BMW on työskennellyt itsepintaisesti luodakseen omat alustat, jotta voidaan maksimoida joustavuus ja riippumattomuus.

– Ei yksinkertaisesti ole ollut olemassa yhtään ainoaa sähkömoottoria, joka olisi täyttänyt vaatimuksemme. Emme halua tehdä mitään kompromisseja koon, tehon tai painon suhteen. Käyttövoimajärjestelmä on aina ollut se osa-alue, joka erottaa BMW:n kilpailijoista, ja täsmälleen sama koskee sähköistä käyttövoimajärjestelmää, kertoo
BMW:n sähköajoneuvojen kehitystyön varajohtaja Stefan Juraschek.

Ei ole epäilystäkään, etteikö tämä liiketoimintastrategia olisi onnistunut. Selkeä esimerkki tästä on 3-sarjan lataushybridien lanseeraus. BMW 330e Sedan -mallin menestyksekkään julkistuksen jälkeen tuodaan nyt markkinoille vuoden mittaan uusia malleja: BMW 330e Touring, BMW 330e xDrive Sedan ja BMW 330e xDrive Touring.

Ne kaikki on rakennettu samalle hybridipohjalle, jota on ylistetty positiivisista ominaisuuksistaan. Muun muassa kantamaa on parannettu ja kiihdytysvoimaa vahvistettu, mikä parantaa ajokokemusta entisestään. Lisäksi mallit on varusteltu yltäkylläisesti fiksuilla ominaisuuksilla, jotka pienentävät ympäristövaikutusta, parantavat turvallisuutta ja tekevät auton käytöstä yksinkertaisempaa ja hauskempaa.

Siinä missä muut toimijat etsivät kehitystoiminnassaan yhteistyötä ja kompromisseja, BMW on työskennellyt itsepintaisesti luodakseen omat alustat, jotta voidaan maksimoida joustavuus ja riippumattomuus.

– Ei yksinkertaisesti ole ollut olemassa yhtään ainoaa sähkömoottoria, joka olisi täyttänyt vaatimuksemme. Emme halua tehdä mitään kompromisseja koon, tehon tai painon suhteen. Käyttövoimajärjestelmä on aina ollut se osa-alue, joka erottaa BMW:n kilpailijoista, ja täsmälleen sama koskee sähköistä käyttövoimajärjestelmää, kertoo BMW:n sähköajoneuvojen kehitystyön varajohtaja Stefan Juraschek.

Ei ole epäilystäkään, etteikö tämä liiketoimintastrategia olisi onnistunut. Selkeä esimerkki tästä on 3-sarjan lataushybridien lanseeraus. BMW 330e Sedan -mallin menestyksekkään julkistuksen jälkeen tuodaan nyt markkinoille vuoden mittaan uusia malleja: BMW 330e Touring, BMW 330e xDrive Sedan ja BMW 330e xDrive Touring.

Ne kaikki on rakennettu samalle hybridipohjalle, jota on ylistetty positiivisista ominaisuuksistaan. Muun muassa kantamaa on parannettu ja kiihdytysvoimaa vahvistettu, mikä parantaa ajokokemusta entisestään.

Lisäksi mallit on varusteltu yltäkylläisesti fiksuilla ominaisuuksilla, jotka pienentävät ympäristövaikutusta, parantavat turvallisuutta ja tekevät auton käytöstä yksinkertaisempaa ja hauskempaa.


"Käyttövoimajärje-stelmä on aina ollut se osa-alue, joka erottaa BMW:n kilpailijoista"

Kuljemme omia polkuja

Siinä missä muut toimijat etsivät kehitystoiminnassaan yhteistyötä ja kompromisseja, BMW on työskennellyt itsepintaisesti luodakseen omat alustat, jotta voidaan maksimoida joustavuus ja riippumattomuus.

– Ei yksinkertaisesti ole ollut olemassa yhtään ainoaa sähkömoottoria, joka olisi täyttänyt vaatimuksemme. Emme halua tehdä mitään kompromisseja koon, tehon tai painon suhteen. Käyttövoimajärjestelmä on aina ollut se osa-alue, joka erottaa BMW:n kilpailijoista, ja täsmälleen sama koskee sähköistä käyttövoimajärjestelmää, kertoo
BMW:n sähköajoneuvojen kehitystyön varajohtaja Stefan Juraschek.

Ei ole epäilystäkään, etteikö tämä liiketoimintastrategia olisi onnistunut. Selkeä esimerkki tästä on 3-sarjan lataushybridien lanseeraus. BMW 330e Sedan -mallin menestyksekkään julkistuksen jälkeen tuodaan nyt markkinoille vuoden mittaan uusia malleja: BMW 330e Touring, BMW 330e xDrive Sedan ja BMW 330e xDrive Touring.

Ne kaikki on rakennettu samalle hybridipohjalle, jota on ylistetty positiivisista ominaisuuksistaan. Muun muassa kantamaa on parannettu ja kiihdytysvoimaa vahvistettu, mikä parantaa ajokokemusta entisestään. Lisäksi mallit on varusteltu yltäkylläisesti fiksuilla ominaisuuksilla, jotka pienentävät ympäristövaikutusta, parantavat turvallisuutta ja tekevät auton käytöstä yksinkertaisempaa ja hauskempaa.

Siinä missä muut toimijat etsivät kehitystoiminnassaan yhteistyötä ja kompromisseja, BMW on työskennellyt itsepintaisesti luodakseen omat alustat, jotta voidaan maksimoida joustavuus ja riippumattomuus.

– Ei yksinkertaisesti ole ollut olemassa yhtään ainoaa sähkömoottoria, joka olisi täyttänyt vaatimuksemme. Emme halua tehdä mitään kompromisseja koon, tehon tai painon suhteen. Käyttövoimajärjestelmä on aina ollut se osa-alue, joka erottaa BMW:n kilpailijoista, ja täsmälleen sama koskee sähköistä käyttövoimajärjestelmää, kertoo BMW:n sähköajoneuvojen kehitystyön varajohtaja Stefan Juraschek.

Ei ole epäilystäkään, etteikö tämä liiketoimintastrategia olisi onnistunut. Selkeä esimerkki tästä on 3-sarjan lataushybridien lanseeraus. BMW 330e Sedan -mallin menestyksekkään julkistuksen jälkeen tuodaan nyt markkinoille vuoden mittaan uusia malleja: BMW 330e Touring, BMW 330e xDrive Sedan ja BMW 330e xDrive Touring.

Ne kaikki on rakennettu samalle hybridipohjalle, jota on ylistetty positiivisista ominaisuuksistaan. Muun muassa kantamaa on parannettu ja kiihdytysvoimaa vahvistettu, mikä parantaa ajokokemusta entisestään.

Lisäksi mallit on varusteltu yltäkylläisesti fiksuilla ominaisuuksilla, jotka pienentävät ympäristövaikutusta, parantavat turvallisuutta ja tekevät auton käytöstä yksinkertaisempaa ja hauskempaa.


P90384985_highRes_bmw-concept-i4-02-20.jpg
P90374478_highRes_the-new-bmw-x5-xdriv.jpg
P90384980_highRes_bmw-concept-i4-02-20.jpg
P90342266_highRes_the-new-bmw-745le-xd.jpg

mauris

Ehkä uusimmat mallit vaientavat myös joidenkin epäilyksiä siitä, että todellinen ajamisen ilo katoaisi sähkökäyttöisten autojen myötä.

Nykyään on päinvastoin monia, joiden mielestä juuri sähkökäyttöisyys parantaa ajamisen tunnetta. Kicksit ovat entistä vahvempia, kun auto on hiljainen, ja samalla vaihtaminen ja kiihdytys päihittävät vastaavat fossiilikäyttöiset mallit.

Ne, jotka haluavat kuitenkin kuulla mahtavaa moottorin murinaa, voivat testata Active Sound Engineering -järjestelmällä varustettua BMW 330e xDrive Sedan -mallia. Sport-ajotilaan kehitetään keinotekoista moottoriääntä, joka noudattaa kaasupolkimen painallusta.

BMW:lle tunnusomaista on juuri halu ja pyrkimys kehittää jatkuvasti tuotteita ja ratkaisuja kohti täydellisyyttä. Näin oli ennen, ja näin on nyt.

Parempaa tunnetta ajamiseen

On myös muita malleja, jotka olisivat saaneet runsaasti huomiota Geneven vuosittaisessa autonäyttelyssä (tapahtuma peruttiin koronaviruksen vuoksi).

BMW iX3 on yrityksen ensimmäinen täyssähköinen SAV (Sports Activity Vehicle), ja se julkistetaan tänä kesänä BMW X3 on myös ensimmäinen malli, jossa valittavissa on neljä eri käyttövoimaa – bensiini, diesel, lataushybridi ja täyssähköinen – mikä on linjassa sen strategian suhteen, että tarjotaan asiakkaille suurin mahdollinen valinnanvapaus.

BMW i4 julkistetaan ensi vuonna. Tämä neliovinen BMW Gran Coupe on fantastinen yhdistelmä käytännöllisiä ominaisuuksia, ajamisen iloa ja puhdasta kauneutta. Ja sen kantama on kokonaiset 600 kilometriä.

– BMW:n i4-konsepti vie sähköistyksen BMW:n ytimeen. Design on dynaaminen, puhdaslinjainen ja elegantti. Lyhyesti sanottuna: täydellinen nollapäästöinen BMW, sanoo BMW:n suunnitteluryhmän varajohtaja Adrian van Hooydonk.


Cars-03.png
Cars-02.png
Cars-01.png

Juuret lentoteollisuudessa

Monet väittävät erityisen BMW-tunteen kehittyneen sen ansiosta, että yritys valmisti alun perin lentokoneen moottoreita. Lähes mieletön tieto ja tahto luoda optimaalinen auton moottori loi perustan niille malleille, jotka toivat ajajille sellaista iloa, jollaista vaativimmatkaan entusiastit eivät olleet aiemmin kokeneet.

Se tuntui jo 1950-luvulla BMW 502:ssa, kookkaassa loistosegmentin sedan-mallissa, jossa oli 8-sylinterinen moottori, ja BMW Isettassa, omassa miniversiossamme klassisesta mikroautosta. Nämä kaksi mallia olivat toistensa täydellisiä vastakohtia, mutta tarjosivat kumpikin aimo annoksen ajamisen iloa.

Mutta vasta 1970-luvulla klassinen BMW-tunne vakiinnutti todella asemansa markkinoilla. BMW teki kovasti työtä uuden malliohjelmansa parissa, joka oli helppo muistaa (periaate, joka on voimassa nykyäänkin). Vuonna 1972 esiteltiin uusi 5-sarja: premium-autoja keskiluokkasegmenttiin. 1975 esiteltiin 3-sarja: pienempiä autoja, jotka oli tehty saman periaatteen mukaisesti.

Näistä molemmista sarjoista tuli valtavia myyntimenestyksiä, koska ne kykenivät tarjoamaan laatua ja luovuutta lyömättömään hintaan.

Rötter i flygindustrin

Många påstår att den speciella BMW-känslan har utvecklats tack vare att
företaget från början producerade flygplansmotorer. Kunskapen och viljan, nästan besattheten, att skapa den optimala bilmotorn lade grunden till modeller som skänkte en glädje till föraren som de mest kräsna entusiaster inte hade upplevt förut.

Den kändes redan på 50-talet i BMW 502, en stor sedanmodell med 8-cylindrig motor i lyxsegmentet samt BMW Isetta, en egen miniversion av den klassiska mikro-bilen. De här två modellerna var varandras totala motsatser, men bjöd var och en för sig på en stor portion körglädje.

Men det var på 70-talet som den klassiska BMW-känslan fick riktigt fäste på marknaden. BMW jobbade hårt för att skapa nya modellprogram som var enkla att komma ihåg (en princip som lever ännu idag). 1972 lanserades den nya 5-serien, en positionering av premiumbilar i mellanklassegmentet.

1975 var det premiär för 3-serien, en mindre bil som var gjord efter samma princip. Dessa båda serier blev formidabla försäljningssuccéer tack vare sin förmåga att erbjuda kvalitet och kreativitet, och det till ett överkomligt pris.

Många påstår att den speciella BMW-känslan har utvecklats tack vare att
företaget från början producerade flygplansmotorer. Kunskapen och viljan, nästan besattheten, att skapa den optimala bilmotorn lade grunden till modeller som skänkte en glädje till föraren som de mest kräsna entusiaster inte hade upplevt förut.

Den kändes redan på 50-talet i BMW 502, en stor sedanmodell med 8-cylindrig motor
i lyxsegmentet samt BMW Isetta, en egen miniversion av den klassiska mikro-bilen.
De här två modellerna var varandras totala motsatser, men bjöd var och en för sig på
en stor portion körglädje.

Men det var på 70-talet som den
klassiska BMW-känslan fick riktigt fäste
på marknaden. BMW jobbade hårt för att
skapa nya modellprogram som var enkla
att komma ihåg (en princip som lever ännu idag). 1972 lanserades den nya 5-serien, en positionering av premiumbilar i mellanklassegmentet.

1975 var det premiär för 3-serien, en
mindre bil som var gjord efter samma princip. Dessa båda serier blev formidabla försäljningssuccéer tack vare sin förmåga
att erbjuda kvalitet och kreativitet, och det till ett överkomligt pris.

Juuret lentoteollisuudessa

Monet väittävät erityisen BMW-tunteen kehittyneen sen ansiosta, että yritys valmisti alun perin lentokoneen moottoreita. Lähes mieletön tieto ja tahto luoda optimaalinen auton moottori loi perustan niille malleille, jotka toivat ajajille sellaista iloa, jollaista vaativimmatkaan entusiastit eivät olleet aiemmin kokeneet.

Se tuntui jo 1950-luvulla BMW 502:ssa, kookkaassa loistosegmentin sedan-mallissa, jossa oli 8-sylinterinen moottori, ja BMW Isettassa, omassa miniversiossamme klassisesta mikroautosta. Nämä kaksi mallia olivat toistensa täydellisiä vastakohtia, mutta tarjosivat kumpikin aimo annoksen ajamisen iloa.

Mutta vasta 1970-luvulla klassinen
BMW-tunne vakiinnutti todella asemansa markkinoilla. BMW teki kovasti työtä uuden malliohjelmansa parissa, joka oli helppo muistaa (periaate, joka on voimassa nykyäänkin). Vuonna 1972 esiteltiin uusi
5-sarja: premium-autoja keskiluokkasegmenttiin. 1975 esiteltiin
3-sarja: pienempiä autoja, jotka oli tehty saman periaatteen mukaisesti.

Näistä molemmista sarjoista tuli valtavia myyntimenestyksiä, koska ne kykenivät tarjoamaan laatua ja luovuutta lyömättömään hintaan.

Uusi aikakausi

Vuonna 1999 BMW astui uuteen aikakauteen. Tuona vuonna esiteltiin uusi X5 – uuden kategorian ensimmäinen malli, josta tuli seuraavina vuosina valtavan suosittu. BMW päätti kutsua X5:tä nimikkeellä SAV (Sport Activity Vehicle) korostaakseen selkeästi sen ajo-ominaisuuksia.

Kun SUV -mallit, josta oli tullut yleisesti hyväksytty lyhenne, alkoivat hallita katuja, kasvoi myös tarve niiden polttoaineen kulutuksen pienentämiselle.

Intensiivisen ja jatkuvan kehitystyön ansiosta päästöt ovat alentuneet, ja saman aikaan isompia malleja on lanseerattu sähköistettyinä versioina.

Vaikka ladattavien mallien kehitys laajenee, BMW:llä uskotaan, että bensiini- ja dieselautoja on vielä käytössä pitkän aikaa, joskin huomattavasti vähäisemmissä määrin kuin nykyään.

Mutta mallista ja käyttövoimasta riippumatta BMW:stä löytyy aina kaksi ainesosaa: järki ja tunne.

Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää ladattavista BMW hybrideistä

Uusia kohokohtia

Kehitystyö kohosi tämän jälkeen uusiin korkeuksiin BMW M1:n lanseerauksen myötä. Kyseessä oli ensimmäinen BMW:n tytäryrityksen valmistama malli – yrityksen, joka oli perustettu huolehtimaan kaikesta moottoriurheilusta. M-osasto kehitti monia suosittuja malleja, joista E30 M3:a monet kuvailevat suurimmaksi täysosumaksi koskaan.

"Haluamme olla planeetan parhaita. Olemme sähköisen liikkumisen alalla johtavia tänään, ja aiomme olla sitä myös tulevaisuudessa"

"Vi vil være best på planeten. Vi leder i dag og vi kommer til å fortsette å være ledende innen e-mobilitet"

BMW_White_Logo.svg

Redan för sju år sedan lanserade BMW
sin första helt eldrivna modell, BMW i3.

BMW har med 11 modeller ett av marknadens bredaste erbjudanden av laddbara bilar, 2023 ska det vara 25.

BMW väntas sälja över en halv miljon elektrifierade bilar i år, nästa år ska siffran
ha fördubblats.

BMW är nu i toppskiktet av elbilsmarknaden
i Europa med 14 procent av den totala försäljningen.

BMW leder utvecklingen

BMW_White_Logo.svg

Kaupallinen yhteistyö BMW

Kaupallinen yhteistyö BMW

Annons - innehåll från BMW