BMW Group har i lang tid bevisst jobbet for å skape egne plattformer for å maksimere både effektivitet, fleksibilitet og uavhengighet i sin bilproduksjon.

Idag produserer BMW Group produserer biler på 31 fabrikker fordelt på 15 land. Visste du for eksempel at plug-in hybriden BMW X5 xDrive45e produseres i Spartanburg i USA? Og mens BMW iX3 vil bli produsert i Kina, vil kommende BMW i4 og BMW iNEXT produseres i Tyskland.

– Med full fleksibilitet i vår globale produksjon, vil BMW Group kunne tilby modeller og teknologi basert på etterspørselen i hele verden, sier Zipse videre

Prognoser for 2030 viser at over 50 prosent av nye biler i premium-segmentet i Kina kommer til å være rene elbiler. I Europa antas nivået å være halvparten. USA, verdens største bilmarked, forventes å være på omtrent samme nivå som i Europa.

BMW Group har i lang tid bevisst jobbet for å skape egne plattformer for å maksimere både effektivitet, fleksibilitet og uavhengighet i sin bilproduksjon.

Idag produserer BMW Group produserer biler på 31 fabrikker fordelt på 15 land. Visste du for eksempel at plug-in hybriden BMW X5 xDrive45e produseres i Spartanburg i USA? Og mens BMW iX3 vil bli produsert i Kina, vil kommende BMW i4 og BMW iNEXT produseres i Tyskland.

– Med full fleksibilitet i vår globale produksjon, vil BMW Group kunne tilby modeller og teknologi basert på etterspørselen i hele verden, sier Zipse videre

Prognoser for 2030 viser at over 50 prosent av nye biler i premium-segmentet i Kina kommer til å være rene elbiler. I Europa antas nivået å være halvparten. USA, verdens største bilmarked, forventes å være på omtrent samme nivå som i Europa.

BMW X3 blir den første modellen til det tyske bilmerket som tilbys med bensin- eller dieselmotor, som plug-in hybrid og som elbil. Dette er helt i tråd med BMWs globale strategi om å tilby et bredt utvalg av modellvarianter tilpasset ulike behov omkring i verden.

Mens elbilen BMW iX3 lanseres senere i år, har plug-in hybriden BMW X3 xDrive30e allerede fått norsk asfalt under hjulene. I disse tider får den selskap av BMW X1 xDrive25e og til sommeren kommer BMW X2 xDrive25e, BMW 330e xDrive Sedan, BMW 330e Touring og BMW 330e xDrive Touring.

De tre nye plug-in hybridene i 3-serien bygger den samme lovpriste hybriddrivlinjen i BMW 330e Sedan, men med lanseringen av stasjonsvognen tilbys også begge variantene med xDrive firehjulsdrift. Samtidig endres de tekniske egenskapene noe. Fra sommeren 2020 vil dermed alle de ladbare variantene av BMW 3-serie kunne leveres med tilhengerfeste med en kapasitet på 1 500 kg.

Med den helelektriske BMW iX3 blir BMW X3 den første SUV-modellen til det tyske bilmerket som tilbys med bensin- eller dieselmotor, som plug-in hybrid og som elbil. Når BMW iX3 lanseres senere i 2020, blir den også et rullende eksempel på at det er mulig å oppnå lang rekkevidde uten et stort batteri. BMW iX3 får en rekkevidde på over 440 km (WTLP ) fra et batteri med 74 kWh nettokapasitet.

Serieproduksjonen av den helektriske SUV’en BMW iNEXT starter i 2021 i Dingolfing, Tyskland. Innen den tid har BMW produsert så mange som 100 prototyper av modellen. Mange av disse blir brukt til testing og tilrettelegging av selve produksjonen. BMW iNEXT vil nemlig dele produksjonslinje med både plug-in hybrider og biler med forbrenningsmotor. Det gir full fleksibilitet i produksjonskapasiteten.

Dimensjonene til studiemodellen til BMW iNEXT er litt større enn den nye generasjonen BMW X5. Prototypene skiller seg ikke mye fra denne, slik at også disse har et romslig interiør og nok plass til en rekke nye tekniske installasjoner.

Den serieproduserte utgaven av BMW iNEXT får rekkevidde på 600 km (WLTP), og vil kunne by på autonome egenskaper på det vi kjenner som nivå 3. Det betyr at det legges til rette for autonom kjøring på flere måter.

Visste du at BMW først etablerte seg som produsent av flymotorer? Og før selve bilproduksjonen kom igang på 1930-tallet, produserte de motorer for båter og lastebiler og komplette motorsykler.

Ingeniørkunst har alltid stått i høysetet hos BWM. Kunnskapen og viljen, nesten besettelsen, til å skape den optimale bilmotoren la grunnlaget for modeller som gav føreren en glede som de selv de mest kresne entusiaster ikke hadde opplevd tidligere.

Den føltes allerede på 50-tallet i BMW 502, en stor sedanmodell med 8-sylindret motor i luksussegmentet, samt i BMW Isetta, en egen miniversjon av den klassiske mikro-bilen. Disse to modellene var hverandres rake motsetninger, men bød hver for seg på en stor porsjon kjøreglede.

Men det var på 70-tallet at den klassiske BMW-følelsen fikk ordentlig feste på markedet. BMW jobbet hardt for å skape nye modellprogrammer. I 1972 lanserte BMW den nye 5-serien og i 1975 var det premiere for 3-serien. Begge disse modellene er fortsatt blandt bærebjelkene til selskapet.